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汕汕铁路全线最长深水主墩钢围堰顺利封底

来源:中铁十四局集团    编辑:小贝 2021-06-16 11:02    浏览

6月14日,经过14个小时的连续奋战,汕汕铁路控制性工程濠江特大桥107#深水主墩钢围堰封底混凝土顺利浇筑,标志着全线最长钢围堰基础水下混凝土封底成功,为后续承台及主墩施工打下了坚实基础。


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由中铁十四局承建的濠江特大桥全长5.82公里,该大桥有39个水中墩,其中106、107#主墩采用24米钢板桩围堰施工,为汕汕铁路全线最长钢板桩围堰,围堰内最大开挖深度17米。因为开挖深,体积大,混凝土浇注工艺难度大;持续时间长,水深、压力大;基底软弱,易产生底层混凝土挤淤,流失面大;混凝土分仓浇注衔接较难,顶面控制较难等因素,具有安全风险高、技术难度大、质量要求高、施工组织难等特点。


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“项目部通过对濠江河道水深、墩位处地质条件的分析,并与其它类型钢结构围堰进行全面的比较,在对钢板桩围堰外力、变形、稳定和反涌上浮等进行分析和计算后,针对其薄弱环节,强化了内支撑受力体系,采用框构式内围囹和网式支撑与钢板桩相结合的结构型式,可以满足深水、长桩、软基状况下钢板桩围堰的受力、变形、稳定性和基底反涌上浮的稳定等方面的要求,保证施工质量。”施工现场负责人姜宁介绍道。据了解,本次封底厚3米,混凝土方量达1300方。


为确保水下混凝土封底安全有序推进,汕汕项目部超前谋划,组织专家对主墩水下混凝土封底方案进行专项评审,针对封底混凝土方量大、施工机械多等特点,精心组织、认真部署,为水下混凝土封底顺利完成打下了坚实基础。


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汕汕高速铁路是粤东地区城际轨道交通网的重要组成部分,并构成了粤东与珠三角间联系的主要通道。同时,可与杭温和杭台铁路、温福和福厦客专一起在珠三角、海西、长三角间构筑起新一条南北向大能力客运通道,填补了沿海通道纵向一千多公里范围内无高速铁路布局的空白,对均衡区域快速客运网,完善国家干线高速客运网络布局有重要的意义和作用。


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